Fotomulta de radar no homologado: cómo saberlo y qué hacer

Si te llegó una fotomulta por exceso de velocidad y sospechás del radar, prestá atención: durante 2026 la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) detectó más de 150 radares fijos operando sin la autorización correspondiente en rutas nacionales. Una infracción labrada por un equipo no homologado o sin habilitación puede ser causal de nulidad, y plantearlo bien es la clave para no pagar de más. Acá te contamos cómo detectarlo y qué hacer.

Qué significa que un radar esté homologado

Un radar no puede labrar multas solo por estar instalado. Para que la infracción sea válida tiene que cumplir varios requisitos en simultáneo:

• El equipo debe estar homologado por la autoridad competente (que certifica que mide bien).
• Debe estar autorizado por la ANSV para operar en esa ruta.
• Su ubicación debe estar previamente aprobada.
• Debe haber señalización que avise del control antes del punto de medición.

Si alguno de estos eslabones falla, la fotomulta queda en terreno cuestionable. La homologación no es un trámite menor: es lo que garantiza que el número que figura en el acta es confiable.

Cómo saber si tu fotomulta salió de un radar sin autorización

No siempre es evidente, pero hay pistas que conviene revisar en el acta y en el lugar:

Qué mirar	Señal de alerta
Datos del equipo en el acta	No figura número de homologación ni de autorización
Cartelería en la ruta	No había cartel previo que anunciara el control de velocidad
Ubicación	El radar estaba en un punto distinto al autorizado o sin aprobación
Foto y medición	La imagen no permite identificar el vehículo o falta el dato de velocidad medida

Ante la duda, la ANSV habilitó canales de consulta para preguntar por la situación de un radar puntual (mesa de ayuda telefónica y correo de consultas sobre radares). Pedí la información antes de decidir, porque tener el dato por escrito fortalece cualquier presentación.

La homologación como argumento de nulidad

Acá está el punto que más sirve. Si confirmás que el radar no estaba homologado o autorizado, eso puede sostener un planteo de nulidad del acta. El argumento, en criollo, es que un equipo sin certificación no produce una medición válida, y sin medición válida no hay infracción que sostener.

Esto no se resuelve solo: hay que presentarlo en un descargo ante la autoridad de tránsito que corresponda, dentro del plazo que indica el acta. En cómo hacer un descargo de multa de tránsito explicamos el procedimiento paso a paso, los plazos y qué errores evitar. Y si querés armar el escrito sin partir de una hoja en blanco, el generador de descargos te ayuda a redactarlo con los datos de tu caso.

Qué tener en cuenta antes de impugnar

Tres cosas para no pegarte un tiro en el pie:

1. El plazo manda. Si se vence el término para presentar el descargo, perdés el derecho a impugnar. Mirá la fecha de notificación en el acta.
2. No pagues primero. Pagar la multa suele interpretarse como reconocimiento de la falta. Si vas a impugnar, no abones antes de que se resuelva.
3. Guardá pruebas. Fotos del lugar sin cartelería, la respuesta de la ANSV sobre el radar, el acta completa. Todo suma.

Tené presente que no toda fotomulta es nula: muchas salen de equipos en regla y ahí el camino es otro. La nulidad por radar no homologado aplica cuando podés mostrar que faltó alguno de los requisitos. Por eso conviene confirmar antes de afirmar.

Primero, ver todas tus multas

Antes de pelear una infracción puntual, conviene tener el panorama completo de tu situación. Con Multita consultás tus multas de CABA, Provincia y decenas de jurisdicciones en una sola búsqueda, por patente o DNI, y ves el estado de cada acta. Saber qué tenés encima es el primer paso para decidir cuál impugnar y cuál conviene pagar.

Para gestores: detectar fotomultas cuestionables es parte del valor que ofrece una gestoría. Tener el detalle de cada acta y su estado, en todas las jurisdicciones, te permite asesorar mejor y facturar el servicio. Mirá Multita para gestorías.